新1.5T油耗確實夠低 長途體驗大眾全新探歌 全球視點

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【資料圖】

網易汽車4月10日報道一般來說，我們新車試駕的體驗環節都會在一天左右。而這次一汽-大眾全新 T-ROC探歌（ 參數丨 圖片）的試駕，則足足占據了兩天，而且距離接近600km，這下可以好好的體驗一下這款更換了全新1.5T發動機的新車了。

■ 新發動機表現咋樣？

油耗確實低

動力和之前1.4T體感差不多

新車最大的變化就是搭載了這臺大眾集團1.5T TSI Evo 2四缸發動機，這臺新發動機號稱油耗、動力響應等各方面都有提升——按照官方數據，全新的1.5 TSI Evo2發動機的功率提高到了118千瓦（160馬力），在T-ROC上應用后，使新車的WLTC工況百公里油耗達到了6.1升的水平。

劃重點，新發動機還把顆粒捕捉器和三元催化器都布置在離排氣更近的位置，構成緊耦合式排氣系統——這樣可以獲得更高的工作溫度，改善發動機的排放和抑制顆粒物的堆積，這在對于排放要求日益嚴苛的當下，確實還是很有必要的。

為了展示新動力系統在油耗方面的進步，官方特意布置了一個接近300公里的節油賽環節。實際上我們在整個過程中也是正常開，該超車超車，該提速就提速。畢竟那種開出3~4升百公里油耗和日常的使用其實沒有太大關系，而且在公共道路上也要考慮安全問題。

即便在這種情況下，我們最后獲得的油耗是多少呢？通過我們長距離的體驗，包括高速，山路等環節，最后獲得了差不多是接近5升的百公里油耗水平——結合路況，也就是開到官方的6.1升百公里油耗是還是很輕松的，這對于一臺緊湊級城市SUV來說已經是挺節省的了。

而主觀感受方面，這臺新發動機與大眾慣用的7速干式雙離合變速箱（DQ200）匹配，依然是我們熟悉的感覺。輕快有力、升擋干脆利落。在多數情況下，只需要用標準模式就可以滿足對于動力的需求。

當然需要比較大動力輸出的時候，你也可以切換到運動模式，而且結合方向盤上的換擋撥片，拉到需要的轉速，這個時候動力的輸出還是挺迅猛的。

除開動力匹配之外，其他方面比如說力度輕盈的轉向，具備比較好支撐力的底盤。這些方面都是我們之前比較熟悉的。也能在諸如山路這樣的環境下，給駕駛者帶來一定的駕駛樂趣。

* 長途少不了駕駛輔助功能

既然有長距離的體驗，我們還是要用一下新車的駕駛輔助功能。畢竟很多新勢力的新車都以此為賣點，我們來看看老勢力在這方面是不是就落在了智能化潮流的后面呢？

一方面它的自適應巡航功能，無論是車距的保持還是加速、剎車，都沒有明顯的拖泥帶水或者是比較魯莽的那種，無論是你手握方向盤還是坐在后排，駕駛輔助功能也不會在你的面前刷存在感。這一點我個人覺得還是挺重要的，畢竟這個功能是為了緩解你在長途高速中的疲勞感，而不是給你增加負擔，時不時來個驚嚇，是吧？

另外一方面車道保持功能，系統能夠保持住自己的車道，但是居中行駛的能力比較一般，還需要駕駛者對方向進行微調——當然在目前的技術條件下，我們還是一再強調，駕駛輔助功能只是一個輔助，駕駛員一定要時時刻刻觀察路況，不要放松警惕。

■ 外觀內飾細節調整

中網等細節更顯質感

懸浮中控屏上線

外觀方面，新車在中網、日間行車燈等造型進行了調整。同時大燈也升級為LED光源，高配車型還有隨動轉向、來車避讓等新功能。

作為一款主打年輕運動的SUV，新車具有四種彩色和白色可供選擇，特別還新增“檸檬黃”車身顏色，路上回頭率頗高。

新車的尾部主要變化則在尾燈上，將以前的分體式設計改成了現在的貫穿式尾燈，也是當下的設計潮流之一。燈具的變化，在夜間也是非常搶眼的。

進入車內，最大的變化就是中控屏改為了懸浮式的設計，這樣比較符合大家看屏幕的視覺習慣，而且整體的觀感也有所提升。同樣在設計上，試駕車也有一些有意思的小細節，特別是R-Line車型，能看出來還是挺用心的。

前面聊到了駕駛輔助，而到靜態體驗環節，我們就不得不說這個新的車機系統。這套新的車機系統也有語音識別等功能，通過我們的實際體驗可以看出，它的功能雖然和中國品牌中的領先者還有一定差距，但是已經比之前的系統流暢了很多。

作為高配車型，試駕車還搭載了Beats音響，后者新潮炫酷的定位也和探歌相得益彰。

更多細節也可以閱讀圖集：

結束語：

新車的外觀和內飾都進行了微調，細節方面也保持了應有的水準。動力方面除開保持原來的輸出之外，還達到了更好的燃油經濟性，可以說這次改動還是很成功的。新車將在即將開幕的上海車展上上市，我們也會為大家帶來最新的價格信息。

作者：侯杰

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