性能很OK成敗于價格 試駕瑞虎8 Pro新能源版|天天動態

網易汽車3月22日報道瑞虎8（參數丨圖片） Pro的燃油版本去年5月上市，售價為12.69~17.19萬元，被譽為瑞虎8家族的“天花板”級產品，今天試駕的瑞虎8 Pro新能源則是順應市場需求，推出的插電混動版本，預計售價15-18萬。

【資料圖】

首先外觀上，與瑞虎8 Pro燃油版沒有大變化，增加了一些新能源車的識別標志。

前保險杠、霧燈區、側圍處，增加了藍色裝飾條，車尾部也有明顯的PHEV標志，能從外觀上一眼識別這是新能源車型。

瑞虎8 Pro新能源的輪轂也有所變化，線條硬朗的鍍黑方形鏤空，整體看起來更具科技感，也更符合新能源的氣質，輪胎規格為235/55 R18。

在車內也有一些小變化能看出來這是一輛新能源車，比如方向盤和換擋球頭上使用了藍色裝飾。

車身左前和右后側增加了慢充和快充兩個充電口，支持快/慢充電、220V電源隨意充電，快充25分鐘能充滿30%-80%。

新能源版車身尺寸上只有略微變化，4745x1860x1747mm，長寬不變，高度上增加了2mm，軸距仍是2710mm，可能因為加入了電池組，整體座椅是略微偏高，但依然能保持同級中較好的空間體驗。

此次試駕車型仍是5座車，后備箱有預留了安裝第三排座椅的設置，但對于5+2車款的空間還是只能想象一下，無法做到切實的體驗。

瑞虎8 Pro的乘坐舒適性很好，在這個級別中的感受算上乘，座椅用材、寬度、軟硬支撐度都是在舒服的點上。副駕駛的女王座駕之前已經有過介紹，是擁有電動腿托+氣動按摩的，這里再提出一次，因為這確實是一個又實用又見檔次的設計，當然副駕駛不只是專屬女性。

瑞虎8 Pro新能源搭載混合動力專用1.5T超效發動機+永磁同步雙電機，系統最大功率240kW，系統最大扭矩545 N?m，可實現百公里加速7.2s。

三元鋰電池包的容量為19.27kWh，純電續航里程（WLTC）達到80km，如果在城市內使用，只純電出行就基本能滿足日常的上下班通勤。虧電油耗WLTC為5.9L/100km，綜合續航可以達到1000+km。其實用戶對于插電混動看重的就是可油可電的便利性，瑞虎8 Pro新能源提供的純電續航和綜合續航，是目前比較普遍的模式，純電可支持工作日通勤，HEV可支持遠途出行需求。

在駕駛中可自由切換的為：eco（EV、HEV）、normal（EV、HEV）、sport（HEV），即經濟、標準、運動三種，通過3擋DHT檔位速比，實現多達9種功能模式11個組合檔位，當然這么多的細微駕駛區別在實際使用中都是由控制系統實時計算自動實現的，用戶只需要簡單的選擇EV、HEV，以及三種不同的駕駛模式。

在整體的駕駛感受上，瑞虎8 Pro可以概括為：強、硬、緩、動。

首先動力是夠強的，EV純電模式下起步迅速，急加速時HEV介入，高速中段加速動力也能跟上，只是高速換擋稍顯延滯，有頓挫感。運動模式下提速快，伴隨而來的是發動機和輪胎的噪聲較為明顯。

調校偏硬，這與座椅乘坐的舒適性形成一種反差，明明乘坐很舒適，但對路面的反饋卻很清晰可感。

制動比較緩慢柔和，初段沒有很明顯的制動感，而當完全制動下稍微松開剎車，有時會有向前沖的情況，總之制動系統可能更加比較適合日常開車溫柔，預留較多車距的人。

偶有高速抖動感，瑞虎8 Pro的方向盤很輕，指向性準確，這依賴于瑞虎8的扎實底盤和操控基礎，但在高速行駛中，方向盤偶有共振抖動的情況，這一方面確實需要再進行改善。

在HEV模式下，會進行動能回收，充電補能 ，可通過電池管理設置不同檔的回收，實現綜合的經濟性。

大功率對外放電已幾乎是新能源車的標配功能了，瑞虎8 Pro新能源支持3.3千瓦以內的家用電器，滿足自駕游、露營等多種戶外場景的用電需求。這一選裝功能預計4月30日上市，屆時可以看一下。

瑞虎8 Pro新能源同樣是搭載的Lion5.0 AI車機系統，構建在8155智慧生態平臺，呈現在一塊達到24.6英寸的超大雙連曲面屏上，分辨率1920*720，Android系統5S快速啟動響應。車機預裝多個app滿足出行、娛樂、生活各方面需求。

系統可支持carplay連接，并可自定義屏幕主題風格，只是手機連接carplay的過程有時略微復雜，需進行一些反復嘗試，這一情況在多個品牌車型上也均有出現過，更多是carplay的連接方式原因。

瑞虎8 Pro新能源全系標配了18項L2+級的智能駕駛輔助系統，LDW車道偏離預警、LKA車道保持系統、FCW前方碰撞預警、ACC全速域自適應巡航、 AEB自動剎車系統（高階）、高速自動輔助轉向&制動等。在15萬+級別的車輛中，這些已經能達到上乘的水平。

性能不輸 成敗在于價格

如果在去年的這個時候，面對瑞虎8 Pro新能源這樣的配置，這樣的價格，會讓人大大的心動。但在車市經歷過這一年的競爭，尤其是最近短短的幾個月時間，多個競品品牌已經將這一級別的新能源智能車型，性價比標桿不斷提升，所以在此時面對同樣這款車，如何定價或許將是其成敗的關鍵。

關于瑞虎7 PLUS新能源

此次試駕同時還有瑞虎7 PLUS新能源車型，也有一些細節調整。

首先是外觀方面，前臉格柵處增加了代表新能源的藍色豎紋線條裝飾，去掉了燃油版的前保險杠的U型裝飾條。霧燈做了較大變化，使用了點狀射線型造型，使整體視覺更統一，具有先鋒時尚感。

輪轂也使用了新的形狀，并且增加了一幅藍色斜紋裝飾，既有辨識性又提升了科技感。

瑞虎7 PLUS新能源版的車身加長了17mm，車長寬高分別為4530×1862×1696mm，軸距2670。

新能源版只是新增了藍白撞色內飾，其他如方向盤、換擋水晶球頭等，沒有像瑞虎8 Pro一樣做專門新能源的裝飾。

在續航、動力和操控方面，瑞虎7 PLUS新能源和瑞虎8 Pro新能源是一樣的，甚至于座艙內的配置布局都十分的接近。

瑞虎7 PLUS新能源預計售價15萬級，同樣的，在這個級別，目前競爭已經加劇，最后能否占據性價比優勢，還要看最終的上市定價。

作者：趙麗賢

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