潮州特斯拉EDR數據:電門100% 車主家屬申請重新檢測|天天快消息

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(資料圖片僅供參考)

潮州特斯拉事故案件又有新進展。從車主家屬處了解，事故鑒定已有初步結果。第三方鑒定意見書顯示，EDR記錄了事故發生前5秒的數據，車主并無制動踏板操作記錄，且100%踩下加速踏板，碰撞時車速達到163km/h。

針對《意見書》，車主家屬表示不認可。車主家屬稱：“車載程序、軟件、傳感或決策系統是否存在技術漏洞(Bug)，及與事故的關系與傳統燃油車不同，事故車輛作為有一定智能輔助功能的車輛，它的程序、軟件、傳感或決策系統如果存在技術漏洞(Bug)，也將對車輛操控造成影響或導致車輛失控?！兑庖姇穼@一重要部分完全未觸及。”

車主家屬表示，目前已經申請北京鑒定機構重新鑒定。

·兩頁檢測報告透露怎樣的信息？

根據車主提供的檢測報告顯示，截取了特斯拉Model Y自帶EDR數據記錄器在碰撞發生時期關鍵的5秒行駛數據，顯示100%電門全開。沒有踩剎車踏板的記錄（數據記錄Off）。

通過EDR記錄信息還原事故發生前5秒的車輛狀態：

1.車輛加速踏板全程開度100%（加速踏板踩死），剎車踏板開度off（完全沒有踩下）。

2.方向機有轉動25°范圍內正常操作。

3.Stability Control顯示Enganged時，表示車身穩定系統有介入工作，這是由于高速行駛中操作方向被電子穩定系統判定為“失控傾向”，主動降低車速到了159km/h，避免車身失控。而后，待方向穩定后，速度又稍有上升。

（EDR記錄了轉向機角度，顯示駕駛員有躲避行人的操作）

監控攝像頭還原整體“失控”過程持續時間很長，司機有明顯意識躲閃行人，能夠與EDR轉向機角度、車輪角度數據記錄相對應。

已曝光的兩頁檢測報告是EDR記錄的重要信息，但完整責任劃分以及事故報告結果需要等待官方正式通報。另外，交警有完整EDR數據，但特斯拉申請保密協議，其他單位或個人無法復制EDR數據，相關數據也不會公示。

之所以駕駛員家屬對于EDR的數據不認可，是因為EDR的作用只是記錄，車輛本身是否會出現軟件系統bug，造成傳感器傳達至EDR的數據記錄無效，也無法判斷車輛是否存在電子系統故障，致使剎車失靈。

·EDR數據可信嗎？

還原事故發生時的駕駛員操作情況，EDR數據非常關鍵，事實上EDR的數據不會被輕易篡改，能夠真實反映事故發生前的行駛信息，但大前提是所有傳感器的數據不能出現bug，出現bug時也會被記錄錯誤的信息。

如果懷疑EDR數據有問題，可以根據其他證據交叉驗證，當然前提是企業肯拿出數據對外公布。

對于EDR數據的深度分析解疑，歡迎查看下方鏈接：

特斯拉系列事故解讀 黑匣子EDR也有可能說謊

·期待官方聲音

目前輿論導向是在引導圍觀群眾將事故原因引向“人為操作失誤，踩錯了踏板”，簡單來看又是將加油誤以為是剎車從而導致車輛失控。

回顧過往特斯拉失控事故，屢次被判定為駕駛員誤踩加速踏板所致。特斯拉無法關閉的單踏板模式，會讓老司機長久以來形成的駕駛肌肉記憶造成誤判并導致操作偏差？

但據早前駕駛員家屬所稱，駕駛員有著近30年駕駛經驗，且駕駛過大貨車等特種車輛，事故發生時，車輛累計行駛里程約2萬公里，且大多由當事人所駕。并不相信車主有低級駕駛錯誤發生的可能性。

不少人質疑特斯拉這樣的新造車重構了傳統汽車架構，技術冒進容易造成電控系統故障。但又有不少事故發生與駕駛員誤操作，甚至是腳墊壓住剎車踏板等烏龍事件相關。

最后，網易汽車還將跟蹤報道事件后續，期待警方公布最終責任認定結果。

作者：張原

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