新能源汽車降價潮來臨？謹記摩托車敗走越南的教訓

特斯拉這條新能源汽車“鯰魚”開始發威。

新年伊始特斯拉在全球多個主要市場推出了降價活動，引起廣泛關注，具體到中國市場，特斯拉在1月6日大幅度降價震撼市場：特斯拉 Model 3（ 參數丨 圖片）后驅版降價3.6萬元；Model 3高性能版降價2萬元， Model Y的各版本車型也進行了大幅價格下調，降幅從2.9萬元至4.8萬元不等。

(資料圖)

降價之后，特斯拉獲利立竿見影：特斯拉各個銷售窗口春節期間不放假，各地銷售門店訂單數顯著增加，更夸張的是部分門店訂單數與2022年12月相比增加500%。

這一下，高興了馬斯克。

馬斯克在2022年第四季度財報電話會上大發感慨，因為降價戰不僅贏回訂單，估計未來還一路高漲，另外股票市場也是反響強烈，從1月6日宣布特斯拉中國市場大幅度降價以來，特斯拉股價已經上漲超40%。

特斯拉率先嘗到了價格戰的甜頭。

特斯拉降價，國內其它企業豈肯善罷甘休，也都開始啟用降價“殺手锏”。問界和小鵬選擇了跟隨。如小鵬汽車就在1月17日宣布，從當天起開始啟動新年新價格體系，三款車型的起售價分別為14.89萬、15.69萬和20.99萬，整體降幅達2萬-3.6萬元。

新能源汽車降價也不是任何一個企業都能玩得起的，有些企業本來是靠“補貼”度日的，剛剛沒有了補助，現在又釜底抽薪，再迎來價格戰，這些企業已經“有氣無力”。

這樣的一幕，讓人高興這是市場在“發威”，會更多讓利消費者，但是有讓人擔憂，熟悉的情景，讓人看到中國摩托車在越南敗走麥城的過往。

中國摩托車進入越南市場，成也價格戰，敗也價格戰。

1999年左右，中國摩托車以低價殺入越南市場，中國摩托車比韓國摩托車低 700 美元，比日本摩托車低 1200 —1500 美元。如此巨大的價格優勢，讓中國企業迅速成為越南摩托車市場的“霸主”。

價格戰讓中國摩托車在越南迅速開疆拓土，很多中國摩托車企業紛紛淘金一般迅速進入越南市場。在越南，隨處看到的都是中國輕騎、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫牌摩托車。

一時間中國摩托擠走日本和韓國摩托車，短短3年，中國摩托車在越南市場的份額從幾乎可以忽略不計猛漲到80%。

但危機已經在價格戰激戰如火如荼的時候悄悄埋下。

隨著“價格戰”越打越猛，中國摩托車企業在越南展開拼死價格戰，零售價一路下跌，最低時價格僅為170多美元，比中國賣得還便宜。最慘時，每輛車只有30元人民幣利潤。有企業老總曾經感嘆，在越南摩托車售價其實可以按斤來計算，摩托車重量乘以鋼材價額就可以了。

價格戰越激烈，企業已經沒有利潤去搞售后服務，甚至還偷工減料，選擇質量差的零部件。

價格戰的苦果在越南消費者體現了出來，中國摩托車價格只有日本的1/3—1/4但中國產的摩托車壽命也只有日本的1/3—1/4。很快越南消費者選擇拋棄中國摩托車。

多米諾骨牌效應，中國摩托在越南已經成為“垃圾貨”代名詞。中國摩托車在越南徹底敗北，價格戰在越南沒有底線，最終失敗收場。

中國新能源汽車目前在國際市場一枝獨秀，2022年中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增加1.2倍，是中國汽車前所未有的大好形勢。

前事不忘后事之師，中國摩托車敗走越南，這個教訓，新能源汽車應該時刻銘記，價格戰是把雙刃劍，既能“屠戮對手”，也能“剖腹自殺”。

2023年，我們以緊張的心盯著中國新能源汽車的價格戰，我們祈禱中國新能源汽車的價格戰不是“你死我活”，千萬別重蹈覆轍，讓我們的新能源汽車最亮眼的“排頭兵”變成曇花一現的悲劇。

關鍵詞： 新能源汽車