對不起！我 “背叛”了牧馬人，搞了臺月銷破3000臺的BJ60

幾曾何時，年少輕狂意氣風發的我經常以骨灰級越野愛好者自居：每天開的是輛精心整備的二手JK 牧馬人（ 參數丨 圖片）Rubicon，頂著前后競技杠和12000磅沃恩電絞盤，腳下3寸升高套件和百路馳MT胎能讓我無視一切的泥濘和險阻……對，那是曾經，如今的我手里握著的是一輛BJ60的方向盤，據說這臺大號的SUV在上個月賣出去了三千多臺。一個“骨灰級越野粉絲”為什么“背叛”了自己的信仰牧馬人？又為什么有三千多個越野老炮在同一個月選擇了BJ60？這就是個有趣且現實的故事了。

在我剛把BJ60開回家的那段日子幾乎每個認識的朋友都問了我這樣的問題：這車有什么好的？而我的回答也如出一轍：我先開著威風凜凜的牧馬人帶著他們在上班的路上兜了一圈，然后再開上看似“平平無奇”的BJ60走了一遍一樣的路線，于是就沒有人再提這樣的問題了——威武雄壯的牧馬人行駛在公路上簡直就是一種折磨。柏油路上越野胎巨大的滾動噪音和振動讓本身隔音就不怎么樣的牧馬人變成了一個運行中的水泥攪拌機，而硬橋硬馬的前后整體橋懸架和超短的軸距又進一步放大了抖動的感受。配上牧馬人那張宛如板凳一樣的座椅，每天的通勤都像騎在一頭沒有坐墊的野豬背上一般煎熬，直到BJ60將我“拯救”出來。

和牧馬人不同，BJ60是市面上唯一一臺用上了非承載車身+前后獨立懸掛的車型，公路上先天的硬件條件就要比牧馬人強上不少。拉開BJ60的車門，迎接你的也是觸手可及的軟包材質內飾，門板、儀表臺、下控制臺這些地方都是軟的。屁股下的座椅不單有12向調節，還有通風加熱和按摩功能，甚至北京越野還給BJ60準備了雙層的隔音夾層玻璃和面積巨大的隔音屏障。所以即便像我一樣給BJ60配上AT胎，車內的噪音和振動水平依然在能接受的范圍內，一口氣能舒舒服服地開上幾百公里，不腰疼不耳鳴，沒玩過越野的朋友或許真的無法理解這種喜悅。

(資料圖片僅供參考)

你肯定已經注意到了，我的BJ60裝備的是原廠選裝的固鉑AT胎，這可不是嘩眾取寵，而是真的能用得上的。盡管采用了前后獨立懸架，但BJ60的懸掛空行程確實不短，而且別忘了它依舊使用的是最傳統的非承載式結構，兩條堅固的大梁從頭到尾“扛”起了車身，讓BJ60和那些硬派越野車一樣有著“扭腰絕技”。這也是為什么北京越野依然為BJ60準備了帶低速擋的電控分時四驅和三把鎖的原因。

不過這些硬件對于越野車來說都屬于司空見慣的，讓我覺得好玩的反而是BJ60作為SUV的那一面。BJ60身上有一套被北京越野叫做ATS全地形系統的越野模式選擇系統，只要根據路面選擇相應的模式BJ60就能根據需要自動設置，可以說是“傻瓜式一鍵操作”，像蠕行模式、帶全透明底盤功能和車轍顯示的360°全景影像BJ60也是有的?；蛟S網上的“車神”和越野老炮們會對這些輔助系統嗤之以鼻，但這些東西也不是為你們準備的。在以前越野是個技術活+苦差事，但在BJ60上你只需要會按按鈕打方向就行了，這是完全不同的概念。

可以說這些強有力的武裝在我選車時為BJ60加了相當多的砝碼，相比市面上一大票主打通過性的SUV產品，BJ60有堪稱降維打擊的非承載式車身結構，剛性更強、更耐沖擊、更禁得住粗暴操作。85升的主油箱和可以附加的35升副油箱換來了超過1000km的續航里程，而且還有一大堆降低越野難度的輔助設備和自動駕駛輔助這樣的時髦玩意。

實話實說，玩越野基本上是個孤獨的自嗨項目，我家里那位經常戲稱自己是“野生動物飼養員”，牧馬人緊湊的空間和恐怖的乘坐舒適性讓人望而卻步，純機械的硬核操作也對初學者極不友好。不過對于BJ60而言情況就完全不同了。不說別的，看看BJ60車內的10寸液晶儀表、12寸中控屏和按鍵式啟動多功能副屏幕，還有能把車輛數據時刻投在你眼前的HUD系統，外加那套順滑的采埃孚8AT和十分便捷的一鍵越野系統，女孩子也能輕松開著它去玩泥巴，而她現在確實樂在其中。

5米多的大尺寸也給BJ60帶來了遠超普通越野車的空間表現，甚至北京越野的設計師還給BJ60準備了可以完全放平當雙人床的兩排后座。放眼望去車廂內使用的是全方位的軟包絎縫裝飾，還有超過200種配色的氛圍燈和名牌的燕飛利仕音響烘托氣氛。超大號的全景天窗不單負責采光，也是夜晚看星星的完美窗口。巨大的裝載空間可以讓你想裝什么都能隨便裝，車里放不下還可以堆到頂架上，一個人苦哈哈地開著牧馬人挖泥巴哪里有帶著家人一起走進山野好玩？

實話實說，像BJ60這樣保留越野性能、還大大強化舒適性和公路表現的越野車/SUV在市場上確實一直存在，像經典的陸地巡洋艦和 帕杰羅都是如此。但問題在于這幾款車的價格早已一飛沖天，而BJ60只是臺不到30萬就能開回家的性價比之選。

甚至北京越野為BJ60安排的也是臺擁有48v輕混電機加持的2.0T發動機，267匹馬力和406N·m扭矩的動力數據對這樣一臺越野SUV來說也完全夠用了，更別說輕混電機還能在任何時候都瞬間提供14馬力，50牛米的助推。這臺尺寸不小的大車在先進的2.0T發動機、采埃孚8AT變速箱和輕混系統的共同努力下可以實現10升不到的市區油耗，還能加92號粗糧，已經相當不容易了。做個對比——我的牧馬人只有199馬力和315牛米的扭矩，但在城區油耗從來沒有低于15升過……

為什么“背叛”牧馬人？答案其實已經很明顯了。我需要一輛更加貼近生活、能帶著全家一起游玩、更舒適、更節能，但又不能丟掉太多的越野性能，還得能負擔得起的新車。而縱觀整個市場，這個價位里我能負擔得起又能滿足需求的也只有BJ60而已。換句話說，不是我選擇了BJ60，而是BJ60拯救了我——腰疼的滋味可真不好受。

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