打車軟件或停止補貼 補貼大戰燒錢24億元，盈利模式依然未清晰

曾經熱火朝天 如今驟然遇冷

補貼沒了，打車軟件何去何從

繼取消對乘客端補貼之后，兩大打車軟件——滴滴打車與快的打車終于在8月相繼停止了對司機端的補貼。曾經熱火朝天的燒錢大戰，如今驟然遇冷。

在經歷了數十億元補貼的“燒錢大戰”之后，打車軟件自身依然未換來清晰的盈利模式。打車軟件究竟何去何從?

使用打車軟件，20分鐘未叫到一輛出租車

8月19日中午，這并不是一個高峰的交通時段。記者在省會維明大街與裕華路交叉口，輪番使用滴滴和快的兩款打車軟件，20分鐘都未能叫到一輛出租車。最終，一輛空車駛來，記者揚手招停。

記者近日走訪發現，進入“零補貼”時代后，部分乘客司機表示已經習慣使用打車軟件，但更多人的搶單熱情下降，曾經熱火朝天的打車軟件黯然遇冷。

“補貼不斷降低，我現在每天用打車軟件載客的次數也越來越少，不會刻意去搶單。”省會昌聯出租車公司的司機李師傅表示，在乘客比較少的時候，他才會打開打車軟件，接單范圍限定在1公里內，“昌聯出租車公司的許多司機已經很少使用打車軟件”。

省會尹泰出租車公司的董師傅也表示，打車軟件剛出現的時候，他便開始使用，每天用軟件可以接好幾十單，但隨著補貼的減少，接單率也跟著下降。“與過年的時候相比，現在每天的單子要少百分之三四十。”

省會市民郭先生也有同感：“許多時候，手機上還沒反應，身邊已經出現空車了，有時使用打車軟件還不如招手叫車來得迅速。”

一項門戶網站調查顯示，兩大打車軟件停止現金補貼后，有52%的網友表示沒有補貼后不會再用打車APP，僅有28.5%的網友表示還會繼續使用。不過，在走訪中也有部分出租車司機認為，在某些時段，比如晚上客源不多的時候，打車軟件還是比較好用的，另外，在偏遠的路段，打車軟件能大大減少空駛率。然而，自打司機端每單補助的優惠政策取消后，許多司機不再把打車軟件作為招攬乘客的主要手段，而成為輔助手段。

滴滴和快的方面都表示，對司機的獎勵永不會消失，后續將上線新的獎勵措施，但是否會有現金補貼，雙方均未表態。

補貼大戰燒錢24億元，盈利模式依然未清晰

自今年年初開始，滴滴和快的在打車領域掀起了一場補貼的燒錢大戰。有分析師把這場較量稱為“世界互聯網大戰的第一場戰役”。

價格戰的第一槍在今年1月10日正式打響，當天滴滴打車率先推出了乘車費用立減活動，實施了補貼政策。在此之前，滴滴打車剛剛在1月初從騰訊和中信資本籌集到1億美元。價格戰最激烈時，乘客端補貼一度達到一單13元，司機端是一單補貼15元。最為慘烈的消耗戰階段是在今年2-3月期間，大量人民幣流入了出租車司機的腰包。當時在我省石家莊、唐山等城市幾乎到了沒有智能手機就打不到車的地步。

今年3月下旬之后，補貼額度逐漸減小。到了5月，兩家打車軟件正式取消乘客端返現補貼，不過司機端補貼依然存在。再到8月，滴滴和快的打車都宣布司機端現金補貼“歸零”。有數據顯示，截至5月17日兩大打車軟件停止乘客現金補貼，滴滴打車已補貼了14億元，快的打車補貼超過10億元。

雖然投入了巨資，雙方卻都沒有取得壓倒性勝利。價格戰伊始，雙方各占大約一半市場;價格戰結束時，雙方依然各占大約一半市場。不過，雙方都宣稱取得了培養用戶上的勝利。滴滴打車石家莊公司總經理王忠利表示：“在進行了半年的促銷活動后，我們已經在司機和消費者中間培養起了一種習慣。”目前，滴滴打車總用戶超過1億，司機100萬以上。

許多業內人士認為，滴滴和快的在出租車打車市場火拼了一年多，爭奪積累了大量的用戶和流量，但打車軟件自身的盈利模式卻依然不清晰。滴滴打車相關負責人曾稱，滴滴對盈利模式的探索從未停止，公司每月有千萬級別的廣告費入賬。然而，與滴滴14億、快的10億的補貼額相比，這些收入實在是杯水車薪。

打車軟件未來何去何從?商務租車或成方向

“零補貼”之后，打車軟件不得不面臨用戶下降的問題。未來何去何從，打車軟件已走到十字路口。

國內研究機構易觀智庫最新的數據顯示，截至今年6月，國內打車軟件累計賬戶規模達1.3億，打車軟件市場已形成一定規模。業內專家指出，打車軟件需提升用戶黏性，形成自己的核心用戶群，并從這些核心用戶中挖掘平臺價值，以此確立自己的商業模式。

據了解，快的、滴滴已把目光雙雙瞄準了商務租車領域，并開始不同程度地布局。

商務租車模式最早起源于美國預約租車巨頭Uber，即利用互聯網租車平臺，把來自中小型租車公司及私人的車輛以及勞務公司的司機進行資源整合，并按一定比例向每筆交易收取傭金。與出租車相比，商務租車的盈利模式更加清晰，招募司機及車輛、找到用戶，雙方接單并付款后，平臺作為中間商收取傭金。

易觀智庫的數據顯示，今年一季度我國互聯網租車市場規模達32.5億元，環比增長19.9%;二季度互聯網租車市場規模達39.8億元，環比增長22.5%。

目前，快的打車先行一步，將此前收購的大黃蜂打車進行升級改版，并改名為“一號專車”，主打高端商務租車市場。據快的營銷副總裁李敏透露，該業務主要針對的是小眾市場，目前已在北京、上海、廣州等8個城市提供服務，未來將擴展到全國。滴滴打車也傳出了組建商務車團隊的消息，并命名“U優打車”。

業內人士指出，經過前期搶市場，用戶對快的、滴滴品牌有了認知，進入商務租車市場可以有效發揮品牌價值，形成穩定收入來源。

相關：互聯網三巨頭掘金商務租車

目前，相比出租車領域滴滴打車和快的打車的兩強爭霸，商務租車市場在國內的競爭格局還未明朗。但是，國內互聯網BAT三巨頭(百度、阿里巴巴和騰訊)都已殺入其中。

除了阿里巴巴投資的快的打車和騰訊投資的滴滴打車加緊布局商務租車市場外，另一互聯網巨頭百度也已進軍這塊新市場。日前，百度聯合易到用車，推出了商務租車產品“百度專車”，并在百度地圖iOS客戶端上線。“百度專車”以百度地圖作為平臺，用戶可以登錄最新版的百度地圖客戶端中使用。

而除了上述三巨頭以外，“外來戶”Uber已進駐上海、深圳、廣州和北京，積極搶占商務租車市場。業內人士認為，與傳統的出租車市場相比，已經有成熟商業模式的商務租車市場無疑是一塊誘人的大蛋糕。快的打車旗下的“一號專車”總經理李祖閩甚至放言：國內商務用車市場價值高達4000億元。（河北日報、河北新聞網記者 劉清波）